上周五，我刚从布鲁塞尔回国。
上周六，一阵凌厉的电话铃声全然不顾我正在倒时差的状况把我吵醒，里面传来我爸的声音：“你看早间新闻了吗？特斯拉要倒闭了”。
上周日，我研究了一天的特斯拉财报，海量的数据和无尽的模型让我心生畏惧，这样一个复杂的金融学问题，怎么这么多媒体五分钟就算明白了呢？
本周一，时差的缘故让马斯克的愚人节 Twitter 刚刚为国人所知，马斯克配图配文一并说到“特斯拉破产了”，人性的角度推断，这样的表态要么是强做笑颜，要么是坐等打脸。
于是，当我今天继续和自己的时差搏斗之时，看到了马斯克发给员工的一封内部邮件。
“让 Model 3 的产能达到每周 2000 台非常困难，但还好我们最终达到了。如果一切继续像今天计划的这样发展，我们将确信会在 7 天内实现这一目标。
其外，整个特斯拉的生产系统已经为这个目标奠定了坚实基础，这表明我们已经具备了每周生产 4000 台 Model S、X 和 3 的能力且这一产能还在迅速爬坡。相对 2017 年来说我们的进程已经翻倍了。我坚信到 2018 年年终之时，我们将至少生产出 4 倍于 2017 年的汽车。
我们把 Model S 与 X 的共同产量提升至 2000 台花了 5 年时间，而我们把 Model 3 的产能提升至这一数字只用了 9 个月，这真是令人印象深刻。
有你们这样的同事，我感到无比自豪”
特斯拉的考卷能不能及格，全世界都知道症结是一道叫做 Model 3 的考题。
之前的汽车厂家破产有诸多原因，天灾人祸、政策金融、内忧外患都有可能，但在产品端，一定是表现为车型混乱，产品滞销。
而像特斯拉这样已经手握海量订单，且绝大多数预订用户还在翘首以盼的车企，如果真的破产了，那原因怪不得别人，只可能是“做”死了。
好比你是一个煎饼果子摊的老板，你的生意昨天刚刚上了“舌尖上的中国”，一大早起来排队等着吃煎饼的邻居排了一整街，结果你愣是一早上没出来一张煎饼。
为了看 Model 3 这张大饼摊的怎么样，美国知名财经集团 Bloomberg 甚至在自己的官方网站上做了一个模型，根据用户注册的 VIN（车辆识别码）来判断 Model 3 的产能和交付情况。
就在我周末查阅的时候，最新的数据还是周产 1200 多一点，因此与马斯克的邮件内容结合起来观察的话，最关键的结论并不是产能在继续提升，而是特斯拉很可能已经克服了一些制约产能的重大瓶颈。
更为关键的是，在之前 Model 3 的生产线运转一直面临着一些远超“调试”阶段的问题，特斯拉曾经从德国运送过号称可以解决产能问题的关键生产部件，还曾在 2 月份中断过生产一段时间，甚至特斯拉自己也确认，如果产线一直存在问题，甚至不排除在今年再造一条产线的可能。
而如今生产状况的改善，也基本意味着这条产线具备原定的生产能力，排除了需要再造产线的可能，而“产线停滞”与“再造产线”，本是那些预言特斯拉即将破产之人口中吞噬现金的两头猛虎，如今却变成了产线大门的两尊石狮。
当然，与马斯克原先计划中到一季度结尾，实现 Model 3 产能每周 2500 台的标准相比，现在的成绩甚至谈不上及格，但之所以世界放下了对马斯克这个差等生狠毒的教鞭，是因为现在的成绩证明这个考生已经具备了开窍的资质。
比 Model S、X 更轻的 Model 3，已经成为决定特斯拉命运天平的最重砝码，产能不顺，则可能大量定金被挤兑，公司预期悲观，股价下降，现金流断裂直至破产，如果产能爬坡，则不断有订单被兑现，大量车款收回，股价上升，现金流充盈而公司兴旺。
插播一个冷知识，美国本土汽车品牌迄今为止只有两家没有破产过，一家是福特，另一家是特斯拉，退一万步来说，在《破产法》的大背景下，在美国企业破产也绝对和江南皮革厂老板黄鹤不一样，不是件天塌了的事情。
当然，我们急需继续等待很快要公布的特斯拉新季度财报，以便更为直接地了解特斯拉在产线建设和调整上采取的策略和取得的进展。
在 3 月 21 日，《财富》曾披露了一封特斯拉生产副总裁 Peter Hochholdinger 的内部信，表示特斯拉将在 29、30 日暂停 Model S、X 生产，鼓励员工投入 Model 3 的生产；而援引彭博社的消息显示，特斯拉工程高级副总裁 Doug Field 在 23 日曾发布内部邮件给员工，表示希望大家一天能够超额工作至完工 300 台 Model 3，以便对做空特斯拉的人做出有力回击，从这两条消息看，特殊时间的特殊生产策略也可能是 Model 3 产能撞线的重要原因。
非常巧的是，这个 4 月 1 号，既是愚人节又是复活节，你看，玩笑过去了，重生和希望就来了吧？
from：青亭
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