快狗打车：补贴战非长久计 得运力者得市场

　　互联网货运赛道迎来下半场阵地战，行业发展将更依赖供给端优化即运力的稳步提升。只有深耕行业生态建设，着力解决司机群体就业与收入提升，不断优化用车客户体验，专注技术升级，以差异化思路迭代优质产品，推动行业向更环保、更高效、更安全、更标准的方向发展，才能正面影响行业，推动企业长期稳健发展。从这个角度看，快狗打车已经率先步入同城货运下半场。

　　7月13日，快狗打车宣布完成新一轮融资，融资金额近亿美金，由“交银国际”联合“数码港投资创业基金”共同领投。这一轮融资将使得快狗打车下一个阶段的战略得以落地，即其将主要用于新能源货车升级、专车司管服务、计划用车市场、下沉市场等产业纵深投入，加速生态布局，而不会用于补贴战。

　　据了解，互联网货运行业的补贴拉新经常出现100块的补贴买85块钱的流水以及8.5元的毛收入这种“烧钱”操作，而且在同城货运即时用车场景下，补贴获客很难留存，即使这种拉新创造出了增量，也是行业的而非某家公司的增量，因为客户会随着不同平台补贴政策的变化迅速改变其下单渠道。

　　快狗打车总裁何松表示，补贴只是一种阶段性战术手段而非长久之计，“这是一个不可持续的生意，你不能永远做一单亏几十块钱。”何松说，“补贴适合新进的玩家迅速打开局面，这个动作我们在三年前已经完成了。”互联网货运行业交锋进入下半场，竞争对象不再是传统货运玩家，而是更多同类型的对手，其中的关键点，用何松的话说，叫“得运力者得天下”。

　　快狗打车提升运力的逻辑其实很简单，通过给司机赋能，让司机能够提供更好的服务挣更多的收入——即运力，用户体验提高以后一方面提高用户留存，另一方面高收入和好服务带来的口碑可以带回更多用户和司机——即使这个周期可能很长。