对于独立的车企，双积分政策基本确定了 2025 年 20%以上的新能源汽车产量份额，例如对于 C 企业，我们预计 2025 年双积分达标情况下，新能源汽车产量占比要达到 22%。
工信部双积分政策所涉及的乘用车按《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.1–2001）第2.1.1.1 款至第 2.1.1.10 款规定的、最大设计总质量不超过 3500 千克的车辆，包括新能源乘用车和传统能源乘用车。文本中对 5 种乘用车型做了约定，分别为，传统能源乘用车、低油耗乘用车、纯电动乘用车、插电混动乘用车和燃料电池乘用车。
燃料电池 乘用车 标准积分为 为 0.08 ×额定功率，且上限是 6 分。即额定功率在 75KW 以上，积分可达最高值。双积分管理办法也对燃料电池积分设定了条件。条件一：续航里程达到 300km；条件二：燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的 30%且不小于 10kW。条件二的建立主要是考虑电池额定功率与电机额定功率的匹配问题。若不能满足两个条件，则单车积分为标准积分的0.5 倍。
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